سوبر الصلب للسيارات الآمنة

هيكل السيارة مصنوع من الفولاذ الجديد من المفترض أن يجعل القيادة أكثر أمانًا

بسط مثل المطاط: الحبوب الدقيقة جدا والموحدة (البلورات) تعطي الفولاذ الجديد "مرونة فائقة". أعلى الشغل الأصلي ، في منتصف سلالة موحدة حوالي 850 ، دون استطالة كسر من 1.025 في المئة. © MaxPlanckResearch / MPI لأبحاث الحديد
قراءة بصوت عال

في حادث قوات هائلة تعمل على سيارة. أثناء تشوه مقصورة المحرك ، فإنه يحبس جزءًا كبيرًا من طاقة التصادم. ولكن يجب أن يكون الجسم مطاطيًا وحازمًا - خاصيتان تتناقضان بالفعل مع بعضهما البعض. طور العلماء الآن فولاذًا جديدًا من مزيج من المنجنيز والسيليكون والألومونيوم ، وبالطبع الحديد ، الذي يؤدي كلا الوظيفتين.

كل عام تحدث أكثر من 200،000 حادث سيارة في ألمانيا. من خلال جهد فني كبير ، يعمل المصنعون على تقنيات جديدة تحمي السائقين والركاب بشكل أفضل. بالإضافة إلى بناء السيارة ، يلعب صلب الهيكل دورًا رئيسيًا. في حالة حدوث تصادم ، يجب أن يكون الدكتايل جداً لتحويل طاقة التصادم إلى تشوه ، وكذلك لتثبيت مقصورة الركاب.

في معهد ماكس بلانك لأبحاث الحديد في دوسلدورف ، وهو معهد أبحاث مشترك لرابطة عمال الحديد والصلب الألمانية (VDEh) وجمعية ماكس بلانك ، تمكن الباحثون من تطوير مثل هذا الفولاذ باستخدام طرق حديثة بمساعدة الحاسوب. في حالة حدوث تصادم ، تقوم Twinning Induced Plasticity (TWIP) بتنشيط احتياطي التوسعة وتبدأ في التشوه. كل نقطة من الفولاذ تمتد فقط قطعة محددة. ثم يصلب مرة أخرى ويرسل بقية الطاقة إلى المادة المحيطة. نتيجة لذلك ، تنتشر الطاقة بالتساوي على كامل سطح المعدن. عبء التأثير ينتشر.

يقول أنك ريتا بيزالا ، مدير معهد ماكس بلانك لأبحاث الحديد: "في المستقبل ، سيكون لدينا فولاذ ذو قوة عالية جدًا ولكن لديه أيضًا قدرة عالية على التشوه ، بحيث يتم حماية الركاب تمامًا في حالة حدوث تصادم". بالفعل في غضون سنة إلى سنتين ، سيتم تثبيت أول هياكل الصلب الجديدة في المصدات والأبواب الجانبية للسيارات. كثيرا ما تواجه هذه المناطق في حادث.

(MPG ، 05.09.2007 - NPO) عرض