الفرامل البشرية سيارة فقط مع إشارات الدماغ

"فرملة الرأس" تقلل مسافة الفرملة بطول السيارة بالكامل

اختبر شخصًا في محاكي القيادة © Stefan Haufe / Technical University Berlin
قراءة بصوت عال

يمكن لإشارات دماغ الشخص أن تبطئ السيارة بشكل أسرع من قدمها. يظهر هذا من خلال تجربة الباحثين الألمان مع المتطوعين في جهاز محاكاة القيادة. قراءة أجهزة الاستشعار على الرأس الموجات الدماغية للسائق. بالفعل 130 مللي ثانية قبل أن يخطو على دواسة القدم ، خيانة إشارات الدماغ عزمه على الفرامل.

وقال الباحثون في مجلة "Journal of Neural Engineering": "لأول مرة نستخدم نية السائق مباشرة في مكان ووقت تشكيله: في الدماغ البشري". تم قراءة أمر الكبح العصبي هذا مباشرة وتم نقله إلى السيارة. قلل "فرملة الرأس" الناتجة بهذه الطريقة مسافة الفرملة بمقدار 3.66 متر بسرعة 100 كيلومتر في الساعة - وبالتالي بطول السيارة بالكامل. حتى الآن ، كانت قراءة أوامر محددة في وضع القيادة الواقعي بالكاد ممكنة. العمليات في دماغ السائق معقدة للغاية ، وسعى النمط الدقيق للإشارات غير واضحة للغاية.

ومع ذلك ، مع تصميمهم التجريبي ، تمكن الباحثون من تصفية الإشارات الحاسمة سواء عن طريق موجات الدماغ ومن خلال اشتقاق النبضات الكهربائية من عضلات الساق. كلتا الطريقتين سمحتا بالتنبؤ بشكل جيد. يقول ستيفان هوف من جامعة برلين التقنية: "بعد ذلك ، نريد اختبار النظام في سيارة حقيقية". ومع ذلك ، لا يمكن استخدام هذه التقنية تجاريًا إلا إذا أصبحت المستشعرات أبسط وكان تقييم البيانات وتحويلها أسرع وأرخص. ومع ذلك ، فإن الاستخدام المقترن بأنظمة مساعدة السائق الأخرى أمر يمكن تصوره.

التكنولوجيا يجب أن تزيد من سلامة القيادة

يعمل الباحثون في جميع أنحاء العالم حاليًا على أنظمة تقنية مصممة لزيادة سلامة القيادة. توجد بالفعل أنظمة تراقب تلقائيًا المسافة إلى المركبة من الأمام بواسطة شعاع الليزر. إذا كان هناك خطر الاصطدام ، فستعمل التقنية على الفور على إيقاف الطوارئ بمجرد أن يبدأ السائق في تحريك دواسة الفرامل.

يقول هاوفي: "لكن ركل الفرامل هو آخر حدث في سلسلة كاملة من ردود الفعل السلوكية التي تحدث أثناء الطوارئ". هناك بالفعل بعض المحاولات لتقصير أوقات رد الفعل أكثر من ذلك. بدأ هو وزملاؤه تجربتهم في وقت مبكر جدًا في سلسلة التفاعل هذه. عرض

الكبح العشوائي يثير رد الفعل

في التجارب ، قام الأشخاص بتوجيه جهاز محاكاة القيادة بشكل طبيعي عبر المقود ، والفرامل ، ودواسة الغاز. كانت مهمتهم متابعة مركبة طولها حوالي 20 مترًا في نفس المسافة تقريبًا. على فترات عشوائية ، السيارة في الجبهة فرمل. كان على السائقين الاستجابة فورًا لتفادي حدوث أي عطل

باستخدام مخطط كهربية الدماغ (EEG) والكهرومغرافيا ، قام العلماء في البداية بتسجيل الإشارات فقط من أجل البحث عن أنماط نموذجية مرتبطة بقصد الفرامل. كانوا قادرين على تحديد مناطق الدماغ وتسلسل تدفق المخ التي استجابت بشكل أكثر فعالية في سيناريو الكبح. تم استخدام أنماط الإشارات هذه بنشاط في الاختبارات اللاحقة لتحريك الفرامل في المحاكاة. وفقا للباحثين ، وهذا يدل على جدوى القيادة مع مساعدة قراءة العقل. (مجلة الهندسة العصبية ، 2011 ؛ http://iopscience.iop.org/1741-2552/8/5/056001)

(مجلة الهندسة العصبية / الجامعة التقنية برلين / dapd ، 01.08.2011 - NPO)