الديزل: تحديثات البرامج ليست كافية

تؤكد الدراسة على تقليل أكسيد النيتروجين في هواء المدينة بحد أقصى قدره 7٪

تؤكد إحدى الدراسات أن تحديث البرامج على هذه السيارات سيؤدي فقط إلى تقليل تلوث الهواء في المدينة بنسبة سبعة في المائة كحد أقصى. © olando o / thinkstock
قراءة بصوت عال

الآن هو رسمي: قمة البرمجيات التي قررت في قمة الديزل ليست كافية. أظهرت دراسة أجرتها الوكالة الفيدرالية للبيئة أن عبء ثاني أكسيد النيتروجين ، حتى في أكثر الحالات مواتية ، سينخفض ​​فقط بنحو سبعة في المائة. بالنسبة إلى ما لا يقل عن 70 مدينة في ألمانيا ، هذا يعني أن العبء سيظل أعلى من 40 ميكروغرام NO2 لكل متر مكعب من الهواء.

في قمة الديزل في 2 أغسطس بين شركات صناعة السيارات والسياسيين الألمان ، كان الأمر يتعلق بإيجاد حلول لتلوث الهواء المرتفع الناجم عن انبعاثات عوادم السيارات في المدن الألمانية. المذنبون الرئيسيون في معظم المناطق الحضرية هم سيارات الديزل. خزانات صغيرة للغاية لتنظيف غاز العادم ، والإغلاق التلقائي في البرد والغش في البرنامج ، تنبعث سيارات الديزل من أكاسيد النيتروجين أكثر بكثير مما يحتمل.

كحل ، وافقت السياسة ومصنعو السيارات في قمة الديزل على تحديث برنامج التحكم لنحو خمسة ملايين سيارة تعمل بالديزل في ألمانيا. وحتى مع ذلك ، توقعت المنظمات البيئية وحتى ADAC أن هذا لن يكون كافياً لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين بشكل كاف.

اختبار في اثنين من السيناريوهات

الآن تم تأكيد ذلك من خلال دراسة أجرتها الوكالة الاتحادية للبيئة. وقد حقق الباحثون في سيناريوهين لهذا السيناريو: واحد مثالي ، يفترض تحديثًا عند 3.5 مليون يورو - 5 و 1.5 مليون يورو - 6 سيارات ديزل وخفض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25 بالمائة على السيارة. اعتمد السيناريو الثاني على تحديث لإجمالي 3.5 مليون سيارة تعمل بالديزل وخفض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15 بالمائة.

فحص الباحثون مدى تأثير ذلك على تلوث الهواء في المدينة ، وذلك باستخدام مثال على نقطتي قياس: واحدة تقع في Landshuter Allee التي كانت محملة مسبقًا في ميونيخ ، والثانية في Mainz Parcusstraße محملة بشكل كبير بأكاسيد النيتروجين. عرض

حتى في أفضل الحالات ، سبعة في المئة فقط

النتيجة: حتى في السيناريو الأكثر ملاءمة ، فإن تحديث البرنامج لا يؤدي إلا إلى تقليل التعرض لأكسيد النيتروجين بحد أقصى قدره 7 في المائة ، كما أظهرت الدراسة. وقال الباحثون "ومع ذلك ، يتم تقليل التأثير بشكل كبير إذا رفض مالكو السيارات التحديث أو إذا كانت التحديثات تحقق تخفيضًا بنسبة 15 بالمائة فقط ، كما هو الحال في السيناريو 2". عندها لن يتم تقليل تلوث أكسيد النيتروجين في هواء المدينة إلا بنسبة ثلاثة بالمائة.

السبب: "إن الهواء في المدن على الرغم من أن تحديث البرنامج بالكاد أفضل بشكل ملحوظ ، يرجع ببساطة إلى مستوى البدء السيء للغاية في السيارات" ، كما تقول رئيسة UBA ماريا كراوتزبيرجر. "يورو 5 الديزل دون تحديث اليوم تنبعث في المتوسط ​​906 ملليغرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر. هذا هو خمس مرات أكثر من الحد من 180 ملليغرام. أيضا الديزل Euro 6 الحالي بدون RDE يدفع ست مرات من أكاسيد النيتروجين من العادم أكثر من المسموح به. "

محطة قياس الهواء في هامبورغ Morgenstund / CC-by-sa 4.0

تواصل الهواء الكثيف في 70 مدينة

ولكن هذا يعني: "من غير المرجح أن تكون التدابير كافية لنحو 70 مدينة ألمانية لتقليل الهواء التنفسي عن الحد الأقصى البالغ 40 ميكروجرام من ثاني أكسيد النيتروجين كحد أقصى في السنة" ، كما يقول كراوتزبيرجر. "فقط في حوالي 20 مدينة ، والتي تتجاوز حاليًا الحد الأقصى ، ستؤدي قرارات قمة الديزل إلى الامتثال أخيرًا لقيم حدود الاتحاد الأوروبي السارية منذ عام 2010."

كما أوضحت الدراسة ، فإن التحديث في المواقع شديدة التلوث مثل Landshuter Allee في ميونيخ يجلب تقليل تلوث أكسيد النيتروجين بحد أقصى خمسة ميكروغرام لكل متر مكعب من الهواء. في المواقع الأقل تلوثًا ، يتم تقليل الحمل فقط من خلال اثنين ميكروغرام. يقول الباحثون: "لن تكون هذه خطوة كبيرة نحو تحقيق الحد الأقصى". ففي أكثر من 25 مدينة ، يتجاوز العبء أكثر من عشرة ميكروغرامات ، وفي شتوتغارت وميونيخ يزيد عن ضعف هذا المعدل.

تبادل المطالبات تجلب سوى القليل

إن أقساط التبادل ، التي توفرها شركات صناعة السيارات لأصحاب سيارات الديزل الأقدم عند شراء الديزل وفقًا لمعيار Euro 6 الجديد ، تتغير قليلاً ، كما أظهرت الدراسة. حتى لو تم غرق 75 في المائة من سيارات الديزل القديمة في موديلات جديدة ، فإن هذا سيؤدي فقط إلى انخفاض بنسبة ثلاثة في المائة.

وقال الباحثون "التحول من 25 في المئة أكثر واقعية من سيارات الديزل القديمة إلى تخفيضات الانبعاثات أقل من واحد في المئة من انبعاثات حركة المرور". أحد أسباب ذلك هو أنه حتى أحدث محركات الديزل Euro 6 تتجاوز بوضوح حدود انبعاثات العادم في اختبارات الطرق. سيحقق المزيد ، إذا تم استبدال الديزل بسيارة هجينة أو كهربائية أو سيارة صغيرة منخفضة الانبعاثات بشكل خاص.

يزداد الطلب على التعديل التحديثي للأجهزة

وبالتالي ، فمن الواضح أن تحديثات البرامج وحدها وأيضًا مع جوائز التبادل ليست كافية لحل مشكلة العادم. لذلك ، تدعو الجمعيات البيئية وأيضًا أجزاء من السياسة إلى إجراء تحسينات في أجهزة مركبات الديزل. وقالت وزيرة البيئة الاتحادية باربرا هندريكس: "كانت قمة ديزل خطوة أولى ، وهي بحاجة ماسة إلى اتباع خطوات أكبر وأكبر". "رفض صناعة السيارات التعامل مع الترقيات التقنية أمر غير مقبول بالنسبة لي."

الاستعدادات لقمة الديزل الثانية هذا الخريف جارية بالفعل. والهدف هو تجنب حظر قيادة الديزل في المدن. يقول هندريكس: "لا يمكنني إلا أن أنصح شركات صناعة السيارات بتطوير الحلول بسرعة هنا". "يجب أن يكون هناك شيء واحد واضح: كما هو الحال مع تحديثات البرامج ، فإن الشركات المصنعة مسؤولة أيضًا عن عمليات التعديل التحديثي للأجهزة. وبالطبع ، يجب أن يتحمل مصنّعو السيارات تكاليف ذلك بالكامل ".

الدراسة للتحميل (PDF)

(الوكالة الفيدرالية للبيئة / وزارة البيئة الاتحادية ، 24.08.2017 - NPO)